TOP 10 aut miejskich z importu — ranking 2026 (segment A i B)

Szukasz najlepszego auta miejskiego z importu, ale nie chcesz zgadywać, który mały samochód wytrzyma kolejne lata? Ten ranking aut segmentu A i B zestawiliśmy na podstawie dwóch największych niemieckich statystyk usterek (TÜV Report 2026 i ADAC Pannenstatistik 2026), wyników Euro NCAP oraz aktualnych cen ogłoszeń w Niemczech.

W skrócie:

Skoda Fabia (III i IV) — wyniki TÜV w większości klas wieku lepsze od średniej, największy bagażnik w stawce, rozsądne ceny.

Volkswagen Polo VI — 5 gwiazdek Euro NCAP i wynik TÜV po 4–5 latach wyraźnie lepszy od średniej.

Mazda 2 (DJ) — zwycięzca całego TÜV Report 2026 (2,9% aut z wadami istotnymi).

Seat Ibiza V — ten sam koncern co Polo, niższa cena, dobre noty w ADAC.

Suzuki Swift VI — we wszystkich klasach wieku TÜV poniżej średniej.

Audi A1 (GB) — premium w małym formacie, 5 gwiazdek Euro NCAP.

VW up! / Skoda Citigo / Seat Mii — najtańszy sposób na miejskie auto, wśród najlepszych w ADAC.

Fiat 500e — elektryk bez akcyzy, najlepszy w klasie mini w TÜV.

Mini (F56, od rocznika 2019) — bardzo mało awarii wg ADAC, ale uwaga na wyniki TÜV.

Toyota Aygo X — prosty, nowoczesny maluch z 4 gwiazdkami Euro NCAP.

Jak wybieraliśmy

Każdy model musiał spełnić cztery warunki: mieć ogólnodostępne dane o niezawodności z TÜV Report 2026 lub ADAC Pannenstatistik 2026, mieć wynik Euro NCAP, być łatwo dostępny w niemieckich ogłoszeniach i dać się sprowadzić za rozsądne pieniądze. Kolejność ustaliliśmy, ważąc niezawodność, bezpieczeństwo, praktyczność (bagażnik) i koszt.

Dwa źródła danych o usterkach mierzą co innego. TÜV Report 2026 to odsetek aut, które oblały niemieckie badanie techniczne (HU) z wadami istotnymi lub niebezpiecznymi — ok. 9,5 mln badań z okresu od lipca 2024 do czerwca 2025, w podziale na klasy wieku (2–3, 4–5 lat itd.). Średnia dla aut 2–3-letnich wyniosła 6,5%, dla 4–5-letnich 10,0%, dla 6–7-letnich 13,6%. ADAC Pannenstatistik 2026 liczy z kolei awarie na drodze (wezwania pomocy drogowej) w 2025 roku dla roczników 2016–2023 i wskazuje modele najlepsze i najgorsze w swojej klasie.

Metodologia cen (stan na październik 2026): „Cena w Niemczech” to typowa cena ofertowa w serwisie AutoScout24.de — przedział od dolnego do górnego kwartyla próby do 100 ogłoszeń z Niemiec dla podanych roczników i limitu przebiegu. „Szacunkowy koszt w Polsce” = cena w EUR × 4,3661 zł (kurs średni NBP, tabela 202/A/NBP/2026 z 16.10.2026) + akcyza od wartości zakupu (3,1% dla silników do 2000 cm³, 0% dla aut elektrycznych) + ok. 3 500 zł (transport lawetą ok. 2 000–2 800 zł plus badanie techniczne, tłumaczenia i opłaty urzędowe). Wynik zaokrąglamy do 1 000 zł.

Ranking w tabeli

Miejsce	Model (generacja, roczniki)	Polecane silniki	Cena w Niemczech (EUR)	Szacunkowy koszt w Polsce (zł)	Bagażnik (l)	Euro NCAP
1	Skoda Fabia III FL (2019–2021) / IV (2022–2024)	1.0 TSI, 1.0 MPI	9 960–12 990 / 13 115–17 480	48 000–62 000 / 63 000–82 000	330 / 380	5★ (2014 / 2021)
2	VW Polo VI (2018–2021) / po liftingu (2022–2024)	1.0 TSI, 1.0 MPI	11 958–16 710 / 14 920–18 282	57 000–79 000 / 71 000–86 000	351	5★ (2017)
3	Mazda 2 DJ (2015–2019) / (2020–2023)	1.5 Skyactiv-G	9 930–12 489 / 13 958–16 798	48 000–60 000 / 66 000–79 000	280	4★ (2015)
4	Seat Ibiza V (2018–2021)	1.0 TSI, 1.0 MPI	10 912–13 990	53 000–66 000	355	5★ (2017)
5	Suzuki Swift VI (2018–2022)	1.2 Dualjet	11 805–14 948	57 000–71 000	265	3★ / 4★ z pakietem (2017)
6	Audi A1 GB (2019–2022)	25 TFSI, 30 TFSI	15 860–19 710	75 000–92 000	335	5★ (2019)
7	VW up! (2017–2021)	1.0 MPI	7 712–10 788	38 000–52 000	251	3★ (2019)
8	Fiat 500e (2021–2023)	elektryczny	16 990–20 960	78 000–95 000	b.d.	4★ (2021)
9	Mini One / Cooper F56 (2019–2022)	1.5 (One, Cooper)	13 110–16 112 / 15 098–18 500	63 000–76 000 / 71 000–87 000	211	4★ (2014)
10	Toyota Aygo X (2022–2024)	1.0	12 040–14 940	58 000–71 000	231	4★ (2022)

Limity przebiegu w próbie: Fabia III FL do 120 tys. km, Fabia IV do 80 tys. km, Polo VI do 100 tys. km, Polo po liftingu do 60 tys. km, Mazda 2 do 120/80 tys. km, Ibiza, Swift, A1, up! i Mini do 100 tys. km, 500e do 80 tys. km, Aygo X do 60 tys. km. Pojemność bagażnika według danych producenta zebranych w katalogu ADAC.

1. Skoda Fabia III i IV (2014–2021 / od 2021)

Dlaczego 1. miejsce: w TÜV Report 2026 Fabia oblewa badanie rzadziej niż średnia — 5,5% aut 2–3-letnich (średnia 6,5%), 9,1% aut 4–5-letnich (średnia 10,0%) i 16,7% aut 8–9-letnich (średnia 18,3%); tylko po 6–7 latach jest minimalnie gorzej (14,0% wobec 13,6%). ADAC wymienia ją wśród najlepszych małych aut. Czwarta generacja ma 380 l bagażnika i 5 gwiazdek Euro NCAP z 2021 roku.

Silniki: najrozsądniejsze są benzynowe 1.0 TSI; wolnossące 1.0 MPI wystarczy do miasta. Na co uważać: w Fabii III TÜV częściej zgłasza słabą skuteczność hamulca zasadniczego, a od trzeciego badania ponadprzeciętnie zużyte tarcze. Auto Bild wymienia też akcje serwisowe m.in. dotyczące poduszki kierowcy. Dla kogo: dla każdego, kto chce małe auto, a wozi więcej niż zakupy.

2. Volkswagen Polo VI (od 2017)

Dlaczego: 96% punktów za ochronę dorosłych w Euro NCAP (5★, 2017) i świetny wynik TÜV po 4–5 latach: 6,9% wobec średniej 10,0%. Po 6–7 latach jest to 10,7% przy średniej 13,6%. ADAC zalicza Polo do najlepszych w klasie.

Silniki: 1.0 TSI do jazdy także poza miastem, 1.0 MPI do miasta. Na co uważać: według Auto Bild w 6–7-letnich Polo VI usterki przegubów układu kierowniczego zdarzają się 20 razy częściej niż średnio — winne są spękane osłony przeciwpyłowe. Systemy multimedialne Discover Media/Pro bywają ospałe. Dla kogo: dla szukających jednego z najbezpieczniejszych małych aut w rozsądnej cenie.

3. Mazda 2 DJ (od 2014)

Dlaczego: to zwycięzca całego TÜV Report 2026 — tylko 2,9% aut 2–3-letnich miało wady istotne, najmniej spośród wszystkich modeli. ADAC również umieszcza Mazdę 2 wśród najlepszych małych aut.

Silniki: wolnossący 1.5 Skyactiv-G bez turbosprężarki — prosta konstrukcja. Na co uważać: Euro NCAP przyznało w 2015 roku 4 gwiazdki (86% za ochronę dorosłych, 64% za systemy wspomagające). Bagażnik ma tylko 280 l. Wersja Mazda 2 Hybrid (od 2022) to według Euro NCAP bliźniak Toyoty Yaris — o problemach Yarisa z akumulatorem 12 V piszemy niżej. Dla kogo: dla osób jeżdżących głównie w pojedynkę lub we dwoje.

4. Seat Ibiza V (od 2017)

Dlaczego: technika Polo w niższej cenie, 5★ Euro NCAP (95% za ochronę dorosłych) i obecność na liście najlepszych w ADAC. W TÜV jest gorzej niż u Polo: 7,5% (2–3 lata) i 10,4% (4–5 lat), czyli lekko powyżej średniej; po 6–7 latach 12,9% — już poniżej.

Na co uważać: w Ibizie V przeguby układu kierowniczego przy trzecim badaniu są kwestionowane 24 razy częściej niż średnio (osłony przeciwpyłowe), częściej zdarza się też źle ustawione światło mijania. Auto Bild wspomina o benzynowych TSI zużywających olej z wiekiem i o akcji serwisowej poduszki pasażera z 2025 roku. Dla kogo: dla tych, którzy chcą Polo, ale taniej i bardziej dynamicznie.

5. Suzuki Swift VI (2017–2024)

Dlaczego: rzadkość w rankingach — we wszystkich klasach wieku TÜV wynik poniżej średniej (4,4% po 2–3 latach, 7,8% po 4–5, 8,4% po 6–7, 14,5% po 8–9 latach). ADAC także zalicza Swifta do najlepszych.

Na co uważać: bezpieczeństwo — Euro NCAP dało 3 gwiazdki w wersji podstawowej i 4 z pakietem bezpieczeństwa (2017). W wersjach mild hybrid była akcja serwisowa dotycząca gaśnięcia silnika w czasie jazdy. Szukaj egzemplarza z pakietem asystentów. Dla kogo: do miasta i na krótkie trasy, dla ceniących lekkość i niskie spalanie.

6. Audi A1 GB (2018–2025)

Dlaczego: 5★ Euro NCAP (95% ochrony dorosłych), solidne materiały i obecność A1 na liście najlepszych w ADAC. W TÜV: 5,1% po 2–3 latach, ale 13,5% po 4–5 latach (średnia 10,0%), potem znów poniżej średniej.

Na co uważać: tarcze hamulcowe — TÜV zgłasza je ponadprzeciętnie często we wszystkich rocznikach. Auto Bild wspomina też o szarpiącej skrzyni dwusprzęgłowej. Szacunkowy koszt: od ok. 75 000 zł, więc to propozycja dla tych, którzy chcą premium w małym formacie, a nie najtańszego auta.

7. VW up! / Skoda Citigo / Seat Mii (2011–2023)

Dlaczego: najtańszy model w zestawieniu (od ok. 38 000 zł za rocznik 2017–2021), a ADAC wymienia up! i Citigo wśród najlepszych najmniejszych aut. Wyniki TÜV są przeciętne: 8,4% po 2–3 latach (powyżej średniej), ale 7,7% po 4–5 i 12,3% po 6–7 latach (poniżej).

Na co uważać: w ponownym teście z 2019 roku Euro NCAP przyznało tylko 3 gwiazdki (m.in. 46% za ochronę pieszych). TÜV najczęściej wytyka działanie hamulca zasadniczego i oświetlenie; zautomatyzowana skrzynia ASG nie zawsze jest niezawodna — lepiej wybrać manuala. Dla kogo: jako drugie auto do miasta.

8. Fiat 500e (od 2020)

Dlaczego: w TÜV Report 2026 to najlepszy samochód klasy mini w grupie 2–3 lat (4,2% aut z wadami istotnymi). Jako auto elektryczne jest zwolniony z akcyzy, co obniża koszt sprowadzenia. Euro NCAP: 4★ (2021).

Na co uważać: to wciąż młody model z niskimi przebiegami, więc wyniki TÜV dotyczą tylko pierwszego badania. Przed zakupem sprawdź stan akumulatora trakcyjnego (raport SOH) i historię ładowania. Więcej o zakupie elektryka znajdziesz w rankingu używanych elektryków do 100 tys. zł. Dla kogo: dla osób z możliwością ładowania w domu lub w pracy.

9. Mini F56 (2014–2024, polecamy roczniki od 2019)

Dlaczego: według danych ADAC Mini z rocznika 2022 miało 0,8 awarii na 1000 aut — wyjątkowo mało (Polo z tego samego rocznika: 3,6). Roczniki 2016–2017 wypadały gorzej z powodu akumulatorów rozruchowych, dlatego polecamy egzemplarze od 2019 roku.

Na co uważać: w TÜV Mini wypada słabo w średnim wieku — 19,8% po 4–5 latach i 18,8% po 6–7 latach (średnie: 10,0% i 13,6%). Główny problem to oświetlenie. W autach z aktywną ochroną pieszych (kod SA8TF) siłowniki gazowe maski mają datę ważności — przeterminowane oznaczają negatywny wynik badania. Bagażnik wersji 3-drzwiowej: 211 l. Dla kogo: dla ceniących frajdę z jazdy bardziej niż przestrzeń.

10. Toyota Aygo X (od 2022)

Dlaczego: nowoczesna konstrukcja z 4★ Euro NCAP (2022, 81% za systemy wspomagające), a Toyota Aygo figuruje wśród najlepszych najmniejszych aut w ADAC. W statystyce awarii ADAC Aygo z roczników 2022 i 2023 miało 3,9 i 1,4 awarii na 1000 aut. Prosty, wolnossący silnik 1.0.

Na co uważać: starsze Aygo z rocznika 2017 miało w ADAC 12 awarii na 1000 aut, a jako częstą przyczynę wskazano akumulator rozruchowy — sprawdź jego stan także w młodszym egzemplarzu. Bagażnik ma tylko 231 l. Dla kogo: do miasta, dla osób, które chcą młodego auta za mniej niż 75 000 zł.

Kogo zabrakło w rankingu

Toyota Yaris — popularna w Polsce, ale ADAC zalicza roczniki 2021–2023 do najbardziej awaryjnych małych aut. Przyczyną są rozładowane akumulatory 12 V; Toyota deklaruje, że od listopada 2024 roku montuje w Yarisie większe akumulatory. Dla roczników z tym problemem wyniki są zbyt słabe na naszą listę.
Dacia Spring — tania i prosta, ale ma 1 gwiazdkę Euro NCAP (2021), a w TÜV Report 2026 zajęła 107. miejsce na 110 aut 2–3-letnich (13,0% z wadami istotnymi). Inna Dacia, Duster, jest ostatnia w klasach 6–7 i 10–11 lat.
Starsze Renault Clio — w TÜV Report 2026 Clio jest ostatnie w klasie 12–13 lat z 40,4% aut z wadami istotnymi.

Najczęstsze pytania

Jakie auto miejskie z importu jest najmniej awaryjne?

Według TÜV Report 2026 najlepiej wypada Mazda 2 (2,9% aut z wadami istotnymi po 2–3 latach). W statystyce awarii ADAC najlepsze w klasie są m.in. Fabia, Polo, Ibiza, Swift, A1 i Mazda 2. W obu źródłach dobrze wypadają też Polo VI i Suzuki Swift.

Ile kosztuje sprowadzenie auta miejskiego z Niemiec?

Przy naszej metodologii Skoda Fabia III z lat 2019–2021 kosztuje w Polsce ok. 48 000–62 000 zł, a VW up! z lat 2017–2021 ok. 38 000–52 000 zł. Do ceny auta doliczamy akcyzę 3,1% (silniki do 2000 cm³) oraz ok. 3 500 zł na transport i opłaty urzędowe. Szczegóły stawek opisujemy w poradniku o akcyzie na samochód z zagranicy.

Czy elektryczne auto miejskie z importu się opłaca?

Fiat 500e jest zwolniony z akcyzy, a w TÜV Report 2026 był najlepszy w klasie mini (4,2%). To jednak młody model — sprawdź stan akumulatora i warunki gwarancji, a ładowanie zaplanuj przed zakupem.

Na co uważać, kupując małe auto w Niemczech?

Najczęstsze słabe punkty w danych TÜV to hamulce (tarcze, hamulec zasadniczy), oświetlenie i — w Polo VI i Ibizie V — przeguby układu kierowniczego. Warto też sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe, oraz zweryfikować przebieg w raporcie VIN — jak to zrobić, piszemy w artykule o weryfikacji historii VIN.

Jakie auto miejskie dla początkującego kierowcy?

Najlepiej proste, bezpieczne auto z 5 gwiazdkami Euro NCAP, np. Fabia lub Polo. Przygotowaliśmy osobne zestawienie: pierwsze auto do 40 tys. zł. Szerzej o danych TÜV i ADAC piszemy w rankingu najbardziej niezawodnych aut.

Źródła

Ceny ogłoszeń i kurs walut: stan na 16–17.10.2026.

Jak Dada Auto może pomóc?

Małe auto z Niemiec opłaca się tylko wtedy, gdy trafisz na dobry egzemplarz. Przy imporcie samochodów wyszukujemy auto pod Twój budżet, weryfikujemy historię VIN i przebieg, oglądamy stan techniczny na miejscu (w tym hamulce i układ kierowniczy, o których piszemy wyżej), negocjujemy cenę i organizujemy transport do Polski. Jeśli wolisz auto już sprowadzone, zajrzyj do zakładki auta na sprzedaż.

Za nami ponad 10 lat doświadczenia i ponad 2000 sprowadzonych aut. Zadzwoń: 570 741 000.