Przyszłość importu samochodów — normy emisji, elektromobilność i zmiany w prawie

Import samochodów to branża, która w najbliższych latach przejdzie głęboką transformację. Normy emisyjne zaostrzają się, strefy czystego transportu pojawiają się w polskich miastach, a Unia Europejska planuje zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 roku. Co to oznacza dla przyszłości importu samochodów? Czy warto jeszcze kupować spalinówki? Jakie zmiany prawne czekają importerów?

W tym artykule analizujemy pięć kluczowych trendów, które zdefiniują przyszłość importu w najbliższej dekadzie. Aktualny obraz rynku znajdziesz w naszej analizie rynek aut używanych w Niemczech — trendy 2026.

Norma Euro 7 — co zmieni dla importu aut spalinowych

Co to jest Euro 7?

Norma Euro 7 to najnowsza europejska regulacja emisyjna, która zastąpi obecną normę Euro 6. Komisja Europejska przyjęła propozycję w listopadzie 2022 roku, a wejście w życie planowane jest na:

• Samochody osobowe i dostawcze: 1 lipca 2027
• Ciężarówki i autobusy: 1 lipca 2029 (później przesunięte na 2031)

Co zmienia Euro 7?

Kluczowe zaskoczenie: Finalna wersja Euro 7 jest znacznie łagodniejsza niż pierwotna propozycja Komisji. Limity emisji spalin praktycznie nie zmieniają się w porównaniu z Euro 6d. Główne nowości to regulacja emisji z hamulców i opon oraz wymóg trwałości baterii EV.

Co Euro 7 oznacza dla importu?

Krótkoterminowo (2026–2028):

• Minimalne zmiany — Euro 7 nie dyskwalifikuje żadnych aut już będących na rynku
• Auta Euro 6d będą nadal w pełni legalne i akceptowane
• Ceny aut Euro 6d mogą nawet wzrosnąć, bo nowe auta Euro 7 będą droższe o 2 000–3 000 euro

Średnioterminowo (2028–2032):

• Producenci mogą ograniczyć ofertę silników spalinowych (mniejsza różnorodność)
• Auta Euro 6d staną się „ostatnią generacją klasycznych spalinówek" — mogą zyskać na wartości
• Rosnąca podaż elektryków na rynku wtórnym obniży ich ceny

Długoterminowo (2032+):

• Euro 7 będzie ostatnią normą emisyjną dla aut spalinowych (bo od 2035 nowe spalinówki nie będą sprzedawane)
• Import aut spalinowych będzie nadal legalny — nie ma planów zakazania ruchu aut spalinowych, jedynie sprzedaży nowych

Ważne: Euro 7 NIE zakazuje aut spalinowych. Zakazuje jedynie sprzedaży NOWYCH aut spalinowych od 2035. Import używanych spalinówek będzie legalny przez wiele lat po tej dacie.

Strefy czystego transportu w polskich miastach — lista i ograniczenia

Co to jest Strefa Czystego Transportu (SCT)?

Strefa Czystego Transportu to wydzielony obszar miasta, w którym obowiązują ograniczenia ruchu dla pojazdów niespełniających określonych norm emisyjnych. W Europie takie strefy funkcjonują od lat — w Niemczech (Umweltzonen), Francji (ZFE-m), Holandii (Milieuzone), Wielkiej Brytanii (ULEZ).

W Polsce podstawę prawną stanowi ustawa z 11 stycznia 2018 o elektromobilności i paliwach alternatywnych (nowelizowana w 2024).

Planowane SCT w Polsce

Jakie auta będą objęte ograniczeniami?

Etapowe wprowadzanie ograniczeń oznacza, że:

Etap I (2026–2028):

• Zakaz dla diesli Euro 1, 2, 3 (rejestrowane przed ~2006 rokiem)
• Zakaz dla benzyny Euro 1 (rejestrowane przed ~1997 rokiem)
• Dotyczy głównie aut 20+ letnich

Etap II (2028–2030, prognoza):

• Rozszerzenie na diesle Euro 4 (rejestrowane przed ~2010 rokiem)
• Możliwe ograniczenia dla benzyny Euro 2/3

Etap III (2030+, prognoza):

• Ograniczenia dla diesli Euro 5 (rejestrowane przed ~2015 rokiem)
• Szersze strefy, więcej miast

Co to oznacza dla importera?

• Kupuj auta Euro 6 lub nowsze — masz gwarancję, że będziesz mógł jeździć w każdym mieście przez co najmniej 10 lat
• Unikaj aut Euro 4 i starszych — nawet jeśli są tanie, mogą stracić wartość przez ograniczenia w miastach
• Diesle Euro 5 — jeszcze akceptowalne, ale z rosnącym ryzykiem ograniczeń po 2030
• Elektryki i hybrydy — zero ograniczeń w SCT, uprzywilejowane parkowanie, niższe opłaty

Zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 — wpływ na rynek wtórny

Co dokładnie stanowi regulacja?

W czerwcu 2022 roku Parlament Europejski i Rada UE osiągnęły porozumienie: od 2035 roku w UE nie będą mogły być sprzedawane nowe samochody osobowe i dostawcze z silnikiem spalinowym. To dotyczy zarówno benzyny, diesla, jak i hybryd (w tym plug-in).

Ważne wyjątki:

• Auta na e-fuele (paliwa syntetyczne) — mogą być nadal sprzedawane po 2035 (klauzula wstawiona na prośbę Niemiec)
• Małoseryjna produkcja (poniżej 10 000 aut/rok) — wyłączenie do 2036
• Używane auta spalinowe — brak zakazu! Możesz kupować, sprzedawać i importować używane spalinówki bez ograniczeń

Wpływ na rynek wtórny — scenariusze

Scenariusz 1: Stopniowa transformacja (najbardziej prawdopodobny)

• 2026–2030: Spalinówki dominują rynek wtórny. Ceny stabilne.
• 2030–2035: Rosnąca podaż elektryków na rynku wtórnym. Ceny spalinówek stabilne, elektryków spadające.
• 2035–2040: Spalinówki stają się „klasykami". Dobrze utrzymane egzemplarze Euro 6d mogą ZYSKAĆ na wartości (ograniczona podaż).
• 2040+: Import spalinówek marginalny, ale wciąż legalny. Rynek zdominowany przez EV.

Scenariusz 2: Przyspieszenie transformacji

• Dodatkowe regulacje (zakaz rejestracji spalinówek, strefy zero-emission) przyspieszają spadek wartości aut spalinowych
• Import elektryków dominuje od 2030

Scenariusz 3: Opóźnienie/zmiana regulacji

• Lobby motoryzacyjne wymusza złagodzenie lub opóźnienie zakazu
• E-fuele zyskują na znaczeniu, pozwalając spalinówkom funkcjonować dłużej
• Status quo utrzymuje się dłużej niż oczekiwano

Rekomendacja dla importerów

• Do 2030 roku — import spalinówek nadal w pełni opłacalny. Szukaj aut Euro 6d z dobrą historią serwisową.
• 2030–2035 — rozważ hybrydę lub elektryka, szczególnie jeśli planujesz trzymać auto dłużej niż 5 lat
• Po 2035 — import elektryków będzie dominować, ale używane spalinówki wciąż będzie można sprowadzać

Jeśli interesuje Cię import samochodu elektrycznego już teraz, przeczytaj nasz poradnik import samochodu elektrycznego z Niemiec.

Dopłaty do aut elektrycznych — jak wpłyną na import EV

Sytuacja w Europie — przegląd dopłat

„Mój elektryk" — polska dopłata

Polski program „Mój elektryk" (NFOŚiGW) oferuje dopłaty do zakupu nowego samochodu elektrycznego:

• Osoby fizyczne: do 27 000 zł (auto do 225 000 zł netto)
• Osoby prawne: do 50 000 zł (flota firmowa)
• Warunek: auto musi być nowe i fabrycznie elektryczne (BEV)

Czy dopłata dotyczy importu? Obecnie program „Mój elektryk" obejmuje nowe auta elektryczne kupowane u autoryzowanych dealerów w Polsce. Import używanego elektryka z Niemiec nie kwalifikuje się do dopłaty.

Jednak rząd planuje rozszerzenie programu o dopłaty do używanych elektryków (do 10 000 zł). Jeśli to nastąpi, import EV z Niemiec stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny.

Jak dopłaty wpływają na rynek importowy?

1. Wygaśnięcie Umweltbonus w Niemczech → fala elektryków na rynku wtórnym → niższe ceny → lepsze okazje importowe
2. Dopłaty do używanych EV w Polsce → wzrost popytu na import elektryków → ale i stabilizacja cen na wyższym poziomie
3. Brak akcyzy na EV w Polsce → import elektryka jest tańszy niż spalinówki o 3 000–50 000 zł (w zależności od wartości i pojemności silnika)

Strategia: Nawet bez dopłat, import używanego elektryka z Niemiec jest już teraz opłacalny dzięki brakowi akcyzy i spadającym cenom. Jeśli planowana dopłata 10 000 zł zostanie wprowadzona, oszczędności będą jeszcze większe.

Cyfrowe dokumenty i e-rejestracja — jak uproszczą import w przyszłości

Obecny stan formalności importowych

Dziś import samochodu to maraton papierkowy:

1. Zakup auta i otrzymanie dokumentów (Brief, umowa)
2. Transport do Polski
3. Tłumaczenie przysięgłe dokumentów
4. Złożenie deklaracji akcyzowej (AKC-U/S) w urzędzie celnym
5. Badanie techniczne w stacji diagnostycznej
6. Wizyta w Wydziale Komunikacji z kompletnym pakietem dokumentów
7. Oczekiwanie na tablice i dowód rejestracyjny

Cały proces trwa od 3 dni (ekspres) do 2–3 tygodni (standardowo). Wymaga wizyt w minimum 3 urzędach.

Co się zmienia — digitalizacja w UE

Unia Europejska pracuje nad kilkoma inicjatywami digitalizacyjnymi, które uproszczą import:

1. Europejski cyfrowy dowód rejestracyjny

Komisja Europejska planuje wprowadzenie elektronicznego dowodu rejestracyjnego, który zastąpi papierowe dokumenty. Kluczowe zmiany:

• Cyfrowy Brief/Zulassungsbescheinigung — dostępny online, bez konieczności fizycznego przekazywania dokumentu
• Automatyczna weryfikacja — urząd w Polsce będzie mógł zweryfikować dane pojazdu w europejskiej bazie bez tłumaczenia przysięgłego
• Szybsza rejestracja — eliminacja konieczności składania papierowych dokumentów

Planowany termin: 2028–2030

2. System EUCARIS 3.0

EUCARIS (European Car and Driving Licence Information System) to europejska sieć wymiany informacji o pojazdach. Nowa wersja 3.0 wprowadzi:

• Natychmiastowy dostęp do historii rejestracji pojazdu w dowolnym kraju UE
• Automatyczną weryfikację przebiegu (dane z przeglądów technicznych)
• Informacje o zastawach i obciążeniach finansowych

3. E-akcyza

Ministerstwo Finansów pracuje nad cyfryzacją procesu opłaty akcyzowej:

• Deklaracja AKC-U/S składana elektronicznie (bez wizyty w urzędzie)
• Automatyczne naliczanie akcyzy na podstawie danych z EUCARIS
• Płatność online
• Elektroniczne potwierdzenie zapłaty (bez papierowego zaświadczenia)

Planowany termin: 2027–2028

4. Elektroniczne przeglądy techniczne

Stacje diagnostyczne przechodzą na system cyfrowy:

• Wynik przeglądu przesyłany elektronicznie do centralnej bazy (CEPiK)
• Urząd rejestracyjny automatycznie widzi wynik — bez konieczności dostarczania papierowego zaświadczenia
• Częściowo już wdrożone (2024+)

Jak to wpłynie na import?

Scenariusz przyszłości (2030+):

1. Kupujesz auto w Niemczech — umowa elektroniczna, płatność online
2. Transport do Polski — jak obecnie, laweta lub na kołach
3. Rejestracja online — wchodzisz na stronę gov.pl, wprowadzasz VIN
4. System automatycznie:
   • Pobiera dane pojazdu z EUCARIS
   • Nalicza akcyzę (jeśli dotyczy)
   • Weryfikuje ubezpieczenie OC
   • Sprawdza przegląd techniczny (wykonany wcześniej w stacji diagnostycznej)
5. Płacisz online — akcyzę, opłatę rejestracyjną, tablice
6. Tablice i dowód rejestracyjny — wysyłane pocztą lub odbiór w urzędzie

Oszczędność czasu: Z kilku dni do kilku godzin. Bez wizyt w urzędach, bez tłumaczeń przysięgłych, bez kolejek.

Realistyczne oczekiwania: Pełna digitalizacja procesu importowego to perspektywa 4–6 lat. Na razie warto korzystać z usług firm, które znają system od podszewki i potrafią przeprowadzić formalności sprawnie.

Jak Dada Auto przygotowuje się na przyszłość?

Dada Auto od ponad 10 lat dostosowuje się do zmieniających się warunków rynkowych. Z ponad 2000 zrealizowanymi importami i oceną 5.0 w Google od ponad 5000 klientów, jesteśmy przygotowani na każdą zmianę:

Już teraz:

• Importujemy zarówno auta spalinowe, jak i elektryczne
• Monitorujemy zmiany prawne i informujemy klientów o nowych regulacjach
• Oferujemy ekspresową rejestrację w 24h — póki cyfryzacja nie uprości procesu, robimy to najszybciej jak się da
• Pomagamy w doborze ubezpieczenia dostosowanego do nowego typu pojazdu

W przyszłości:

• Będziemy pierwszymi, którzy wdrożą e-rejestrację online, gdy tylko stanie się dostępna
• Rozszerzamy kompetencje w zakresie weryfikacji baterii EV
• Budujemy sieć kontaktów z dealerami EV w Niemczech

Niezależnie od tego, jak zmieni się rynek — import spalinówki czy elektryka, formalności papierowe czy cyfrowe — Dada Auto będzie tu, by przeprowadzić Cię przez cały proces.

Masz pytania o przyszłość importu? Skontaktuj się z nami lub zadzwoń pod 570 741 000. Nasi eksperci pomogą Ci podjąć decyzję z uwzględnieniem nadchodzących zmian. Odwiedź naszą stronę o nas, by poznać nasz zespół i historię.